Aston Martin DBS Superleggera Volante vs McLaren 720S Spider: cabelo ao vento

O meu cabelo provoca muita inveja nas torres da TG. Principalmente porque eu tenho cabelo, ao passo que muitos dos meus colegas não. Por isso, sou muito melhor a testar roadsters. É verdade que talvez não consiga colocar um McLaren 720S Spider de lado de forma tão heroica como o Ollie Marriage, mas consigo certamente dizer-lhe o estado em que ficará depois de uma volta razoavelmente rápida a Portimão. A resposta, caso também seja abençoado em termos capilares, é: um estado verdadeiramente desastroso.

• Texto: Tom Harrison // Fotografia: Mark Riccioni & Richard Pardon

Nada aqui é tão rápido na recta da meta, com mais de 800 metros, como o 720S Spider. Nem o Porsche 935, nem o VW ID.R, que quase de imediato embate no seu limitador de velocidade máxima. Uma boa saída da última curva permitir-lhe-ia ultrapassar os 282 km/h, mas eu desisto aos 257 km/h. Em parte porque a minha franja já bastante desalinhada me tapa parcialmente a visão, mas também porque Portimão não é um circuito com o qual se brinque. Cada curva tem o seu próprio conjunto de marcas de pneus, memória permanente de metal amolgado, carbono estilhaçado e egos feridos. E eu gosto bastante do meu emprego, obrigado.

[Carrossel temático]

Com espaço suficiente, o 720S chega aos 325 km/h sem capota - 341 km/h com ela montada -, momento em que seria efectivamente ultrapassado pelo Aston Martin DBS Superleggera Volante. O fabricante afirma que este atinge 340 km/h, com a capota de lona recolhida ou não. Este tipo de velocidade não se limita a estragar o cabelo: altera-lhe o penteado de modo irreversível.

Aston Martin DBS Superleggera Volante e McLaren 720S Spider

Do ponto de vista filosófico, naturalmente, o DBS Volante e o 720S Spider não poderiam ser mais distintos, apesar de custarem sensivelmente o mesmo: 247.500 £ para o Aston e 237.000 £ para o McLaren, embora ambos ficassem consideravelmente mais caros tal como testados. São, de longe, os dois automóveis de estrada mais dispendiosos no nosso paddock de 15 carros. Um é um supercarro de motor central e tecnologia de ponta; o outro, um GT de motor dianteiro, musculado e cheio de carácter. Não conseguimos realmente imaginar alguém a ponderar os dois na mesma compra.

Não surpreende que o 720S se sinta mais à vontade em Portimão. É praticamente tão veloz como o Coupé que lhe serve de base - é apenas 0,1 segundos mais lento até aos 200 km/h -, graças ao mesmo V8 4.0 biturbo de 710 cv e 770 Nm. E porque pesa pouquíssimo mais. A McLaren não teve de alterar muito a sua célula de fibra de carbono extremamente rígida para criar o Spider, pelo que o aumento de peso se limita a 49 kg.

[Imagem de leitura longa à esquerda]

Por isso, o 720S Spider transmite quase exactamente a mesma sensação do Coupé. Ou seja, tem capacidades que incomodam os hipercarros, mas, com os inteligentes sistemas electrónicos activos, é amigável e acessível. A direcção, maravilhosamente natural, os travões excelentes e a estabilidade excepcional fazem com que inspire total confiança e, apesar da velocidade absurda, nunca intimide. Em Portimão é formidável e impossível de bater, pelo menos por qualquer coisa com matrícula. As pessoas chegam a discutir a sério pelas chaves e, tal é o andamento, regressam minutos depois de olhos arregalados, pálidas e a precisar de se sentar um pouco.

O DBS é, evidentemente, maior e mais pesado. Aliás, pesa quase mais um Ariel Atom inteiro do que o McLaren. Os seus 170 kg adicionais face ao Coupé tornam-no marginalmente mais lento, mas continuamos a falar de uma velocidade muito séria. O V12 5.2 biturbo debita 715 cv e 900 Nm, suficientes para chegar aos 100 km/h em 3,6 segundos. É depois do arranque inicial, a partir dos 97 km/h, que o DBS parece mais rápido.

O controlo de arranque espantoso do McLaren e os pneus de maior aderência fazem-no disparar da imobilidade com a pancada de um Tesla; no Aston, é preciso trabalhar mais. Os pneus traseiros são facilmente dominados pela força prodigiosa do V12, mas, quando finalmente ganham tracção, o DBS atira-se para o horizonte quase com a mesma ferocidade do 720S. E fá-lo com uma sonoridade melhor. Sobretudo para quem está fora do carro: as pessoas interrompiam as conversas para o ouvir uivar ao passar pelas boxes.

[Imagem de leitura longa à direita]

Conduzi primeiro o McLaren, o que, em retrospectiva, foi um erro. É tão natural, vivo e enérgico que, em comparação, o Aston muito maior parece quase lento de raciocínio e pouco disposto a colaborar. Mas era previsível: não esqueçamos que são automóveis de naturezas muito diferentes, concebidos com objectivos inteiramente distintos e que, muito provavelmente, serão comprados por tipos de pessoas radicalmente diferentes.

Visto isoladamente, o Aston não é nenhuma dessas coisas. Tendo em conta as dimensões e o peso, comporta-se muito bem em pista. O Volante utiliza as mesmas afinações de suspensão do modelo normal, pelo que continua a acelerar e travar tão bem como qualquer grande GT que eu tenha conduzido. Não há tremores na estrutura quando salta sobre os correctores, e a direcção é particularmente boa: tem o peso certo e uma resposta ponderada, sem a hiperactividade de, por exemplo, um Ferrari 812. Mas o circuito não é o habitat natural do DBS, e isso nota-se. Um colega perguntou-me depois porque estava a andar tão devagar. Não tive coragem de lhe dizer que aquela era, simplesmente, a maior velocidade a que conseguia fazê-lo andar.

Da pista de Portimão às estradas algarvias

Assim, para dar ao Chris Harris mais algum tempo de diversão com os carros de competição, reúno discretamente um par de colegas, invento uma desculpa - “Senhores, acabaram-se as Haribo” - e rumamos às colinas. Literalmente.

Fazemos uma breve paragem para lançar os carros através do túnel de acesso de Portimão e confirmar que, sim, o Aston soa de forma tremenda e o McLaren... não. Depois, saímos do circuito em caravana à procura de estradas a sério.

O que se percebe de imediato é que ambos são excelentes automóveis de estrada. O 720S impressiona particularmente, como se a McLaren tivesse dedicado tanta atenção à facilidade de utilização quotidiana quanto à tarefa de o tornar absurdamente rápido. A visibilidade é soberba, o motor e a caixa comportam-se bem no trânsito, e o conforto de rolamento é quase inacreditável - tipicamente McLaren.

[Galerias incorporadas]

É tão utilizável e prático quanto se pode esperar de um supercarro de motor central - um carro que, em teoria, poderia conduzir todos os dias. Isto se não se importar com a enorme atenção que atrai dos outros automobilistas. Estacionámo-lo junto à piscina do hotel para uma fotografia rápida e, durante uma hora, não o conseguimos mover porque havia pessoas em fila para tirar fotografias ao lado dele. Eu poderia ter feito uma fortuna.

Mas, se fôssemos comprar um destes carros para usar diariamente, o McLaren não seria a nossa escolha. O DBS pode ser fisicamente maior e mais difícil de ver para fora, mas é, sem qualquer dúvida, aquele em que apetece passar mais tempo. Conduzir o Aston é uma experiência que faz sentir bem, algo a que o McLaren apenas pode aspirar: um verdadeiro acontecimento. A forma segura como acelera, absorve as irregularidades e vira é tal que, em poucos minutos, conquistaria até o mais vocal dos cépticos.

O McLaren é assombroso. É indiscutivelmente o melhor carro para pista e merece grandes elogios. Convém recordar que o Coupé venceu a Speed Week em 2017. Ainda assim, todo o conjunto tem um ligeiro cheiro a obsolescência programada. Como se no próximo ano aparecesse outro, seguido de mais um e depois de mais outro. É o iPhone dos supercarros: compre um, sem dúvida, mas faça-o sabendo que em breve surgirá uma versão melhor, tornando o seu instantaneamente menos desejável e menos valioso.

No Aston não existe nada disso, que poderá muito bem ser o último do seu género. E, graças a um deflector de vento retráctil, também trata muito melhor do seu cabelo.

Especificações: Aston Martin DBS Superleggera Volante e McLaren 720S Spider

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
Preço: 247.500 £
Motor: 5.2T, V12, 715cv, 900Nm, tracção traseira
Prestações: 0–100 km/h em 3,6 s, 340 km/h
Peso: 1945kg
Relação peso/potência: 368cv/tonelada

McLAREN 720S SPIDER
Preço: 237.000 £
Motor: 4.0T, V8, 710cv, 770Nm, tracção traseira
Prestações: 0–100 km/h em 2,9 s, 341 km/h
Peso: 1468kg
Relação peso/potência: 484cv/tonelada