Novo Honda HR-V Hybrid reforça aposta na eletrificação

O novo Honda HR-V Hybrid reforça a aposta da construtora japonesa na eletrificação e posiciona-se como um elemento decisivo da estratégia da marca na Europa, onde a Honda prevê ter uma gama inteiramente eletrificada já em 2022.

Os recentemente lançados Jazz e Crosstar assumem igualmente um papel relevante neste plano de eletrificação, a par do CR-V, ajudando a que os veículos híbridos representem 65% das vendas totais da Honda na Europa. Ainda assim, no domínio da eletrificação, o verdadeiro “ponta de lança” é o Honda e, o primeiro elétrico de série do fabricante japonês.

Desde o seu lançamento, em 2013 - no Japão sob a designação Honda Vezel -, foram vendidas mais de 3,8 milhões de unidades em todo o mundo. Por isso, o novo HR-V Hybrid, esta a sua denominação oficial, representa um importante “cartão-de-visita” para a Honda.

Linhas com inspiração coupé

Com um desenho mais horizontal, simples e alongado, o novo HR-V Hybrid distingue-se claramente da geração anterior. A Honda afirma ter recorrido à inspiração dos coupés para definir as proporções gerais deste crossover.

Para essa imagem contribui a linha do tejadilho, agora 20 mm mais baixa face ao antecessor. Em sentido contrário, as jantes passaram a ter 18 polegadas e a altura ao solo aumentou 10 mm, alterações que acentuam o caráter robusto do modelo.

Na frente, sobressai a nova grelha pintada na cor da carroçaria e integrada com o emblema da marca, substituindo por completo a volumosa moldura cromada da geração anterior. Destacam-se ainda a assinatura luminosa afilada, com tecnologia Full LED, e o pilar A mais inclinado.

De perfil, uma linha horizontal reforça a cintura deste modelo, que passa também a contar com uma faixa de luz a toda a largura da traseira. Os grupos óticos ficam ligados por uma barra iluminada.

Interior de traços simples

Assente na plataforma GSP (Global Small Platform), a mesma utilizada pelo novo Honda Jazz, o HR-V Hybrid conserva as dimensões exteriores do antecessor, mas disponibiliza mais espaço no interior.

À semelhança do exterior, o habitáculo privilegia linhas horizontais e uma apresentação mais elegante, seguindo a linguagem já vista pela Honda no Jazz e no Crosstar.

No centro do tabliê encontra-se um ecrã de 9 polegadas com sistema HMI, compatível com smartphones através de Apple CarPlay - sem necessidade de cabo - e Android Auto. Atrás do volante surge um painel digital de 7 polegadas, destinado a apresentar ao condutor as informações mais relevantes.

Merece igualmente destaque o novo Sistema de Difusor de Ar, cujas saídas em “L” são instaladas nos cantos superiores do tabliê. Estas orientam o fluxo de ar ao longo dos vidros dianteiros, formando uma cortina de ar nas laterais e sobre os ocupantes. Segundo a Honda, esta solução evita que o ar seja projetado diretamente sobre os passageiros, proporcionando um ambiente mais confortável.

Os bancos dianteiros recebem uma nova estrutura de suporte e são muito semelhantes aos utilizados no novo Jazz. Contribuem ainda para uma posição de condução 10 mm mais alta do que no modelo anterior, assegurando um campo de visão mais amplo.

A habitabilidade em destaque

Na segunda fila, há mais 35 mm de espaço para as pernas - sendo que o HR-V anterior já figurava entre os modelos mais espaçosos do segmento -, os assentos podem reclinar até dois graus e estão presentes os conhecidos Bancos Mágicos da Honda. Também disponíveis no Jazz e no Crosstar, permitem elevar a base dos bancos em direção aos encostos para transportar objetos na vertical.

Quanto à bagageira, a Honda ainda não divulgou a capacidade exata, mas indicou que será semelhante à do modelo anterior, de 470 litros. Está confirmada a função de fecho automático ao afastar-se, que fecha a tampa da bagageira quando o utilizador se distancia do veículo.

Exclusivamente híbrido…

Como o nome sugere, o HR-V Hybrid recorre apenas à tecnologia híbrida e:HEV da Honda. O sistema combina dois motores elétricos com um motor a gasolina i-VTEC de 1,5 litros, de ciclo Atkinson e com 106 cv, alcançando uma potência máxima conjunta de 131 cv e 253 Nm de binário máximo, transmitidos exclusivamente ao eixo dianteiro.

Durante a condução, o motor de combustão é utilizado quase sempre como gerador para carregar a bateria instalada sob o piso da bagageira, que alimenta depois o motor elétrico. Só a velocidades mais elevadas, como em autoestrada, o motor a gasolina move diretamente as rodas. Segundo a Honda, esta é uma solução mais eficiente e permite otimizar os consumos.

Estão disponíveis três modos de condução - Eco, Normal e Sport -, bem como dois níveis de intensidade de regeneração. O “B” corresponde ao nível mais elevado e pode ser selecionado através da alavanca da transmissão.

Sistemas de segurança aperfeiçoados

Pela primeira vez, o HR-V Hybrid recebe o Honda SENSING, sistema da marca japonesa, passando a dispor de uma nova câmara dianteira monocular, mais abrangente e com maior definição. Entre outras melhorias, esta evolução aperfeiçoa a deteção de peões com travagem automática noturna, capaz agora de reconhecer também ciclistas e motociclos.

O monitor de trânsito lateral foi igualmente melhorado, tal como o sistema de informação do ângulo morto. Outra novidade é o assistente de descida, disponibilizado pela primeira vez na Europa no HR-V, que garante um controlo superior em descidas acentuadas e com pouca aderência.

Quando chega?

O novo Honda HR-V Hybrid chegará à Europa no final de 2021. Para já, os preços continuam por anunciar.