Bentley Batur: o Bentley mais caro e potente de sempre

Bentley Batur: preço, potência e exclusividade

Até agora, o Bentley Batur é o Bentley de produção mais caro e mais potente de sempre. O preço começa acima de 1,6 milhões de libras, antes de impostos locais e opcionais, e recebe uma das derradeiras evoluções do motor W12 6,0 litros biturbo, com quase duas décadas, tornado «mais eficiente» por gente de grandes cérebros e chaves de caixa complicadas. Só que «mais eficiente», no discretamente comedido vocabulário da Bentley, significa «mais potente» do que nunca: 730 cv e 737 lb ft de binário (1.000 Nm, para quem preferir números mais redondos), disponíveis entre as 1.750 rpm e as 5.000 rpm numa curva de binário que parece um banco de jardim. É extraordinariamente caro, exclusivo, potente e muito, muito rápido.

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Fotografia: Mark Fagelson

O que custa um pouco. Porque, nas últimas quatro horas, tenho circulado a um máximo de 56 km/h sob chuva torrencial, usando talvez 60 dos cavalos disponíveis. A visibilidade desceu para cerca de 6 metros e fica a sensação de que, para lá do espesso edredão de nevoeiro, devem existir vistas a sério, até porque as estradas íngremes e serpenteantes o sugerem insistentemente. Mas a tempestade Oscar envolveu Tenerife nos seus braços encharcados e sufocantes logo à nossa chegada, e todos os planos deixaram de valer: as estradas podem ser interessantes, mas, com este tempo, o Batur está grotescamente sobredotado. É a bomba nuclear de mochila dos automóveis de aluguer para férias.

Pelo menos, há tempo para reflectir sobre algo estranhamente cativante. Lançado no ano passado numa série limitada de 18 unidades feitas à medida pela Mulliner, o Batur é simultaneamente o modelo-irmão do Bacalar sem tejadilho e uma antevisão dos futuros Bentley electrificados - pelo menos no estilo. Trata-se de um coupé de dois lugares - os bancos traseiros passaram a ser uma prateleira capaz de receber um conjunto de bagagem à medida - e o Batur do designer Andreas Mindt usa carroçaria em carbono que parte do Continental GT Speed em que assenta, mas altera as formas até parecer um Conti de um filme de ficção científica passado em 2035. E, de certa maneira, é mesmo isso.

Do GT Speed, só se conservam o pára-brisas, a travessa superior e algumas formas do habitáculo. A nova dianteira junta faróis LED mais estreitos a uma grelha mais vertical. Duas nervuras começam mesmo acima dos faróis e prolongam-se até à base do pilar C, criando aquilo a que a Bentley chama um «capô infinito», um elemento que alonga a silhueta do automóvel. As habituais ancas volumosas dão-lhe presença, enquanto a traseira curta e bem rematada - também com ópticas mais compactas - lhe confere atletismo; as ponteiras de escape em titânio, com corte oblíquo, remetem para o motor dianteiro. Para um automóvel com este preço, é surpreendentemente discreto, embora se revele muito mais marcante no mundo real, onde as lentes das câmaras não lhe roubam a perspectiva.

Design e habitáculo do Bentley Batur

Ainda assim, milhões por um automóvel baseado num GT de 230 mil libras parecem absurdos. O interior transmite a sensação de uma versão extremamente luxuosa do Speed, embora recorra a acabamentos magníficos, incluindo saídas de ventilação e comandos rotativos tipo órgão em ouro de 18 quilates - também disponíveis em titânio -, peles sustentáveis e texturas agradáveis ao toque. O sistema Naim Audio opcional será possivelmente o melhor equipamento de som automóvel existente, mas, por 50 mil libras, também seria de esperar. Continua, porém, a ser reconhecível. O exterior pode ser completamente diferente, mas, assim que se vê o emblema, não é preciso investigar muito o ADN para descobrir a linhagem.

Mas, depois de passar um par de dias com um, percebe-se que o Batur é mais do que a soma das peças exclusivas e da estrutura familiar. A revelação surge no segundo dia e deve-se mais ao clima do que a qualquer outra coisa. Ao subir a montanha através de uma versão menos densa da floresta tropical de Tenerife, a paisagem torna-se progressivamente menos verde e mais marciana; com a mudança de altitude, atravessamos as nuvens e encontramos... sol. Um sol glorioso e intenso, carregado do dourado da tarde. E um vulcão.

É um cenário épico, à altura do Bentley. De repente, a pintura do Batur ganha profundidade, expande-se e ganha vida. Os pormenores tornam-se nítidos, as formas definem-se. A futura linguagem dos Bentley eléctricos? Continua a parecer um pouco improvável - aquele capô longo grita combustão interna. Mas, longe da elegância entretanto revelada do Batur, as árvores desapareceram, substituídas por osso vulcânico estaladiço até onde a vista alcança, com enormes faixas escavadas na encosta. O Teide pode estar adormecido neste momento, mas, da última vez que o vulcão falou, deixou a montanha coberta de cicatrizes. É uma beleza severa e a chuva percussiva da manhã afastou os turistas, presumivelmente agora a serem levemente salteados em protector solar Piz Buin, lá em baixo na praia. Tirando um par de almas resistentes em Seats alugados, as estradas deste parque nacional estão praticamente vazias. E são excelentes estradas.

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Bentley Batur nas estradas do Teide

Há, contudo, problemas. A tempestade enfiou patas aquosas nas paredes de rocha e soltou vários pedaços de montanha, que obedecem à gravidade até pararem nas estradas. Daí resultam alguns verdadeiros momentos de coração na boca. Finalmente com melhor visibilidade à frente e menos aderência viscosa, o Batur avança a um ritmo nada desprezável, cortando curvas como um trenó revestido a pele, impressionante e calmamente veloz. Até que, ao dobrarmos uma curva, a estrada aparece coberta de pedras. Pedras grandes. Rochas do tamanho de bolas de praia, que claramente não vão passar por baixo do carro, entre as rodas. Uma inspiração brusca, deixar as primeiras pedras do tamanho de um punho passarem sob o carro, depois uma guinada seca para a direita, imediatamente seguida de outra para a esquerda, desviando mais projécteis de sílex espalhados pela faixa de rodagem. Um teste do alce geológico em piso molhado, com uma queda de 60 m de um lado, num automóvel de um milhão de libras que não nos pertence.

Num veículo com mais de duas toneladas e meia, isto deveria ter acabado numa conversa embaraçosa com a seguradora e numa repintura, quando não numa ida rápida até à praia. Contudo, o Batur atirou-se à situação como um hot hatch e atravessámos a chicane improvisada sem nada mais grave do que o pulso acelerado e o ego ligeiramente sujo.

Seria agradável dizer que a perícia do condutor evitou o desastre, mas seria mentira. O Batur limitou-se a convencer a física a olhar para o outro lado, levando escondido sob a carroçaria Mulliner cada truque mecânico e electrónico disponível na Bentley. Há suspensão pneumática com controlo activo de rolamento a 48 V. Há diferencial electrónico, direcção às quatro rodas, tracção integral e enormes travões carbono-cerâmicos. E, embora se tenha sempre alguma noção da massa do Batur, ela é bem disfarçada pela eficácia da engenharia. Provavelmente só mais 10–15 por cento do que num GT Speed, mas o suficiente para se sentir e impressionar. Essa sensação intensifica-se quanto mais se exige do carro. O Batur tem turbos diferentes dos do Speed, admissão e escape distintos, e intercoolers maiores. A diferença não é de noite para dia, mas a forma como a potência chega simplesmente e permanece significa que acelerar com decisão nas primeiras quatro das oito velocidades é excessivo para estas estradas errantes - mesmo nas rectas. E sim, o controlo de arranque é espectacular de forma consistente: o Batur parece ligeiramente mais rápido do que indicam os números oficiais. Convém avisar, porém, que não é um florete, leve e preciso, mas sim um cutelo capaz de reduzir uma curva a pedaços sangrentos. Ainda assim, numa luta, eu teria sempre mais receio de um cutelo.

Em termos directos, um Bentley grande e pesado não deveria brilhar em estradas de montanha sinuosas como estas. Aquilo que parece um GT confortável e algo pachorrento não tem, na verdade, qualquer direito de cerrar os seus dentes metafóricos e atacar desta forma. Basta rodar um comando com aro dourado para passar de um deslizar quase silencioso a um berro furioso. Possivelmente o automóvel de utilização diária mais caro que existe no mundo real. Então, vale o preço pedido? Alguns defenderão que não é suficientemente extravagante ou extremo para justificar o custo, mas um produto vale apenas o que alguém está disposto a pagar por ele, e todos os Batur já estão vendidos. Afinal, as pessoas muito ricas continuam a ser muito ricas. O Bentley Batur destina-se a quem já ultrapassou a fase de exibir riqueza e entrou confortavelmente no território do luxo discreto. Pessoas para quem o personalizado é normal e a alta-costura é uma necessidade. É pena que a maioria fique a acumular poucos quilómetros ou a integrar colecções, pois, desta vez, não se trata de um quase-automóvel temperamental feito de teias de aranha e marketing, mas de um carro sólido para usar todos os dias. No fim de contas, não será isso o mínimo que se pode exigir por 1,6 milhões de libras?