Novo Peugeot 308: familiar compacto sobe de patamar

O novo Peugeot 308 foi finalmente apresentado, espelhando a intenção da marca francesa de subir de patamar. Nesta terceira geração, o familiar compacto da «marca do leão» revela uma imagem mais requintada do que nunca, mas as novidades vão muito além do design: a oferta tecnológica é agora mais ampla.

A ambição da Peugeot de reforçar o seu posicionamento e estatuto já tinha sido anunciada há algum tempo e materializa-se no novo brasão e logótipo da marca. O resultado é um modelo que parece reunir os argumentos necessários para continuar a fazer a «vida negra» ao Volkswagen Golf.

Com mais de 7 milhões de unidades comercializadas, o 308 é um dos automóveis mais relevantes da Peugeot. Não surpreende, por isso, que tenha sido o escolhido para estrear o novo emblema da marca, exibido com orgulho no centro da ampla grelha dianteira. O símbolo também surge nas laterais, atrás da roda dianteira, numa solução que faz lembrar uma determinada marca italiana…

Cresceu em (quase) todas as direções

Face ao antecessor, o novo 308 distingue-se por linhas mais marcantes e por uma abundância de pormenores decorativos. As mudanças, porém, não se limitam à estética. Embora continue a utilizar a plataforma EMP2, esta foi alvo de uma revisão profunda e, nesta terceira geração, o novo Peugeot 308 aumentou em praticamente todas as dimensões.

Tem mais 110 mm de comprimento, passando a medir 4367 mm, enquanto a distância entre eixos cresceu 55 mm, para 2675 mm. É ainda 48 mm mais largo, com 1852 mm, mas perdeu 20 mm em altura, fixando-se agora nos 1444 mm.

A silhueta tornou-se, deste modo, mais esbelta, algo também reforçado pela maior inclinação do pilar A. E não só parece mais aerodinâmico: é-o realmente. A resistência aerodinâmica diminuiu através da otimização de diversos elementos, desde o piso carenado ao desenho dos retrovisores e dos pilares. O Cx é agora de 0,28 e o S.Cx - a superfície frontal multiplicada pelo coeficiente aerodinâmico - passa para 0,62, quase 10% abaixo do valor do antecessor.

O aumento das dimensões exteriores tem reflexos no habitáculo, com a Peugeot a indicar que os passageiros traseiros dispõem de mais espaço para os joelhos. Em contrapartida, a bagageira é ligeiramente menor nesta geração: 412 l, em vez de 420 l. Passa, contudo, a existir um compartimento de 28 l sob o piso.

Interior mantém i-Cockpit

À semelhança do que acontece há quase 10 anos, o habitáculo do novo Peugeot 308 continua a ser marcado pelo i-Cockpit. O painel de instrumentos, sempre digital e com 10″ - do tipo 3D desde o nível GT - fica numa posição mais alta do que o habitual e é acompanhado por um volante de pequenas dimensões.

Além de compacto, o volante apresenta uma forma próxima de um hexágono e passa a incluir sensores que detetam a pega do/a condutor/a, complementando o funcionamento dos novos assistentes de condução. Pode igualmente ser aquecido e integra comandos para o rádio, multimédia, telefone e sistemas de assistência à condução.

Nesta geração, as saídas de ventilação foram colocadas numa posição mais elevada no tabliê, mais eficaz por ficarem diretamente diante dos ocupantes. Esta alteração deslocou o ecrã de infoentretenimento de 10″ para baixo, aproximando-o da mão de quem conduz. Outra novidade são os botões táteis configuráveis instalados imediatamente abaixo do ecrã, que funcionam como atalhos.

Tal como nos mais recentes lançamentos da marca, o interior do novo Peugeot 308 apresenta um ambiente sofisticado, quase arquitetónico. Nas versões equipadas com caixa automática EAT8, merece destaque a consola central, que elimina o seletor tradicional: uma discreta patilha permite alternar entre R, N e D, enquanto as posições P e B dispõem de botões próprios. A seleção dos modos de condução é feita através de outro botão, colocado mais atrás.

Não basta parecer, também tem de ser

Segundo a Peugeot, o posicionamento superior pretendido para a marca e para o novo modelo também se deverá refletir numa experiência de condução mais apurada. Para o conseguir, a marca trabalhou a rigidez estrutural do modelo, recorrendo mais a adesivos industriais, e reforçou o refinamento e a insonorização.

O para-brisas pode ter aquecimento e os vidros são mais espessos, tanto à frente como atrás. As janelas laterais dianteiras podem ainda contar com vidro laminado acústico, consoante a versão. Os bancos prometem melhor ergonomia e conforto, tendo recebido a certificação AGR (Aktion für Gesunder Rücken ou Campanha para uma Coluna Saudável), e podem incluir, como opção, regulação elétrica e sistema de massagens.

O bem-estar a bordo é também assegurado pela disponibilidade de um sistema de som FOCAL e pela estreia de um sistema que monitoriza a qualidade do ar no habitáculo, ativando automaticamente a recirculação sempre que necessário. No nível GT, este equipamento é complementado pelo sistema de tratamento de ar Clean Cabin, que filtra gases poluentes e partículas.

Dois híbridos plug-in disponíveis logo no lançamento

Quando o novo Peugeot 308 chegar ao mercado dentro de alguns meses - tudo indica que começará a chegar aos principais mercados a partir de maio -, serão disponibilizadas desde o início duas motorizações híbridas plug-in.

Não se tratam de soluções inteiramente novas, pois já equiparam outros modelos do antigo Groupe PSA. Combinam um motor a gasolina 1.6 PureTech, com 150 cv ou 180 cv, e um motor elétrico de 81 kW (110 cv). Daqui resultam duas versões:

• Hybrid 180 e-EAT8 - 180 cv de potência máxima combinada, até 60 km de autonomia e emissões de CO₂ de 25 g/km;
• Hybrid 225 e-EAT8 - 225 cv de potência máxima combinada, até 59 km de autonomia e emissões de CO₂ de 26 g/km

Ambas utilizam a mesma bateria de 12,4 kWh, cuja instalação reduz a capacidade da bagageira de 412 l para 361 l. Os períodos de carregamento vão de pouco mais de sete horas, com carregador de 3,7 kW ligado a uma tomada doméstica, até cerca de duas horas, com carregador de 7,4 kW e caixa de carregamento mural.

As restantes motorizações de combustão são já bem conhecidas:

• 1.2 PureTech - 110 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech - 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech - 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.5 BlueHDI - 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades;

Semiautónomo

Por último, como seria de esperar, o novo Peugeot 308 reforça de forma significativa o conjunto de assistências à condução Drive Assist 2.0. Este sistema permite condução semiautónoma de nível 2, sendo uma opção prevista para perto do final do ano.

O Drive Assist 2.0 reúne o controlo de velocidade adaptativo com função Stop&Go, quando combinado com a EAT8, e o assistente de manutenção na faixa de rodagem. Acrescenta ainda três funções novas: mudança de via semiautomática entre os 70 km/h e os 180 km/h; recomendação avançada de velocidade de acordo com a sinalização; e adaptação da velocidade em curva, até 180 km/h.

A lista não termina aqui. De série ou como opção, poderá incluir equipamentos como uma nova câmara traseira de alta definição com 180º, assistente de estacionamento 360º com quatro câmaras, controlo de velocidade adaptativo, travagem automática de emergência capaz de detetar peões e ciclistas de dia ou de noite, entre os 7 km/h e os 140 km/h, consoante a versão, e alerta de atenção do/a condutor/a, entre outros.