Xpeng L03 chega à Europa com versão EREV e preços abaixo dos 40 mil euros

O Xpeng L03 chega à Europa antes do final do ano, assinalando uma nova etapa para a marca chinesa. Pela primeira vez, a oferta europeia da Xpeng terá um modelo com tecnologia EREV (Extended Range Electric Vehicle), deixando de incluir apenas automóveis totalmente elétricos.

Isso não quer dizer, porém, que a marca esteja a afastar-se dos elétricos a bateria. O L03 será proposto com duas motorizações: uma inteiramente elétrica e outra equipada com extensor de autonomia (EREV). Nesta última configuração, o motor a gasolina não tem ligação mecânica às rodas: serve unicamente para gerar eletricidade, alimentar a bateria e prolongar a autonomia.

Revelado em Munique, no Xpeng Global Brand Event, o L03 terá também a missão de se tornar no modelo mais acessível vendido pela marca chinesa na Europa. Conheça as nossas impressões sobre esta proposta:

A nova porta de entrada

O Xpeng L03 será o modelo mais económico da Xpeng na Europa, ficando posicionado abaixo do G6 na gama. Com 4,65 metros de comprimento - menos 11 cm do que o G6 -, apresenta-se como rival de modelos como o Volkswagen ID.4, Skoda Elroq e BYD Atto 3.

Ainda assim, distingue-se por uma carroçaria de inspiração coupé, portas sem moldura, puxadores semi-embutidos e uma assinatura luminosa que atravessa toda a secção traseira.

A aerodinâmica foi uma prioridade para a equipa chefiada por JuanMa López, antigo responsável pelo design exterior da Ferrari. O resultado é um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,228, um valor interessante num modelo com este «porte».

Google Maps integrado

No habitáculo, o L03 segue a abordagem minimalista habitual da Xpeng, reunindo um ecrã central de 15,6″, um painel de instrumentos digital de 8,8″ e um head-up display com uma área de projeção equivalente a 26,8″.

Consoante o nível de equipamento, poderá dispor de bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com função de massagem, algo pouco comum nesta faixa de preço.

Um dos principais pontos de destaque no interior será, contudo, o sistema operativo XOS 6, que passa a integrar o Google Maps de origem pela primeira vez. O L03 estreia igualmente o processador Turing, desenvolvido internamente pela Xpeng, com uma capacidade de 750 TOPS.

É este novo chip que, na versão Ultra do Xpeng L03, é utilizado em três unidades para suportar o sistema de assistência à condução VLA 2.0. Embora tenha capacidade para proporcionar condução autónoma de nível 4 - conseguindo cumprir percursos definidos na navegação sem intervenção do condutor -, estará limitado ao nível 2++ no lançamento, devido a questões legais.

Duas motorizações à escolha

Na motorização EREV (PowerX), o L03 junta uma bateria LFP de 37,25 kWh a um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros, abastecido por um depósito de 42 litros.

Na prática, o motor de combustão funciona como uma espécie de power bank: não transmite força às rodas e trabalha exclusivamente como gerador para carregar a bateria. A propulsão é sempre assegurada por um motor elétrico traseiro de 180 kW (245 cv).

A Xpeng anuncia 215 km de autonomia elétrica e mais de 1000 km de autonomia total combinada. Quando a bateria fica sem carga, o consumo homologado é de 5,5 l/100 km.

Na variante 100% elétrica, o L03 será comercializado com duas baterias LFP, de 58,3 kWh e 71,2 kWh, para autonomias máximas de 440 km e 520 km (WLTP), respetivamente. As versões de tração traseira disponibilizam 180 kW (245 cv), ao passo que a variante AWD Performance entrega 285 kW (387 cv) e cumpre os 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos.

Quanto vai custar?

A variante PowerX do Xpeng L03 será a primeira a chegar a Portugal, ainda este ano. As versões totalmente elétricas só deverão ser disponibilizadas no início de 2027.

Embora os preços finais para Portugal ainda não tenham sido divulgados, a Xpeng aponta para um valor bem abaixo dos 40 mil euros no L03 exclusivamente elétrico. A versão PowerX deverá arrancar ligeiramente acima desse patamar.

O Xpeng L03 já se encontra em pré-venda em alguns países europeus. Na Alemanha, por exemplo, a versão EREV começa nos 38 600 euros, enquanto a proposta 100% elétrica tem um preço inicial de 35 600 euros.