GMA T.50: como funciona a ventoinha traseira de Gordon Murray

Se existe um pormenor que sobressai no GMA T.50, mesmo tendo em conta o extraordinário V12 atmosférico que sobe além das 12 mil rpm, é a ventoinha de 40 cm de diâmetro, impossível de ignorar, instalada na traseira.

Este é o componente central do arsenal aerodinâmico do modelo e o principal responsável pelas linhas limpas da carroçaria. Ao contrário da maioria dos superdesportivos e hipერდesportivos, o T.50 não vê o seu desenho interrompido por spoilers, asas ou outros apêndices aerodinâmicos.

A ventoinha remete-nos para o Brabham BT46B Fan Car, o monolugar de Fórmula 1 desenvolvido por Gordon Murray. Contudo, nas palavras do próprio, a solução aplicada ao T.50 é muito mais sofisticada do que a usada no Brabham, que pouco mais era do que um… aspirador.

Como funciona a ventoinha do GMA T.50

Para explicar em detalhe o funcionamento deste intrigante dispositivo, Murray surge acompanhado por Dario Franchitti - antigo piloto escocês e tetracampeão da IndyCar - em dois vídeos publicados no canal de YouTube da Gordon Murray Automotive.

No primeiro vídeo, Gordon Murray apresenta a ventoinha de fibra de carbono, que pesa apenas 1,2 kg e pode rodar a 7000 rpm, explicando por que motivo representa uma solução bastante mais avançada do que a anteriormente vista no Brabham.

Descobrimos que a aerodinâmica do T.50 pode ser configurada para gerar mais downforce (sustentação positiva) ou menos resistência aerodinâmica. Estas possibilidades correspondem, respetivamente, a dois dos seis modos disponíveis: High Downforce e Streamline. Quatro desses modos podem ser escolhidos pelo condutor - High Downforce, Streamline, V-Max e Test -, enquanto os outros dois funcionam automaticamente: Auto e Braking.

Os seis modos e as respetivas funções são os seguintes:

• Auto - é o modo “normal”. Nesta configuração, o T.50 comporta-se como qualquer outro superdesportivo com efeito-solo passivo;
• Braking - coloca automaticamente os spoilers traseiros na inclinação máxima, superior a 45º. A ventoinha funciona à velocidade máxima em conjunto com as válvulas abertas do difusor. Neste modo, o downforce duplica e a distância de travagem a 240 km/h pode diminuir 10 m. Sempre que necessário, este modo sobrepõe-se a todos os restantes.
• High Downforce - privilegia o downforce, aumentando-o em 50% para reforçar a tração;
• Streamline - baixa a resistência aerodinâmica em 12,5%, permitindo uma velocidade máxima mais elevada e consumos inferiores. A ventoinha roda à velocidade máxima, extraindo ar da zona superior do T.50 e criando uma cauda virtual que reduz a turbulência.
• V-Max Boost - é a configuração mais extrema do T.50. Utiliza características do modo Streamline, mas, graças ao efeito ram-air, permite ao V12 alcançar 700 cv durante curtos períodos, favorecendo a aceleração.
• Test - destina-se exclusivamente a ser utilizado com o T.50 imobilizado. Serve para… testar e confirmar o funcionamento correto de todo o sistema, composto pela ventoinha e por diversos elementos móveis, incluindo os spoilers traseiros e as condutas/válvulas do difusor.

O efeito da ventoinha na carga aerodinâmica

No segundo vídeo, apresentado abaixo, Murray desenvolve o assunto e demonstra de forma simples como a rotação da ventoinha traseira do T.50 influencia o fluxo de ar sob o automóvel, aumentando ou reduzindo a carga aerodinâmica:

Se o “boneco” de Gordon Murray tiver deixado algumas dúvidas, esta imagem ajuda a perceber melhor o que acontece na secção traseira do GMA T.50: