Top Gear Speed Week 2022: Ferrari 296 GTB, Porsche 718 Cayman GT4 RS e Morgan Super 3

Nas Montanhas Metalíferas, rumo à final da Top Gear Speed Week 2022

A história deixa uma marca profunda na paisagem das Montanhas Metalíferas, no noroeste da República Checa. O nome vem das jazidas abundantes sob o solo, que ao longo dos séculos desencadearam sucessivas corridas à exploração de estanho, prata e até urânio. Estamos no tecto da antiga Sudetenland, o território germano-checo disputado que foi cedido a Hitler às vésperas da guerra e que mais tarde se tornou o centro da tentativa condenada do regime de produzir uma arma atómica.

No topo do Klínovec, o ponto mais alto das Montanhas Metalíferas, há um hotel abandonado no cume, invadido por vespas, e uma torre de observação do século XIX. Esta parece agora pequena junto a um emissor de televisão com 56 metros de altura, virado para as pistas de esqui desnudadas. Entusiastas magros de BTT saem dos sacos-cama dentro de carrinhas familiares velhas e embaciadas, preparando-se para se lançarem pelas encostas de 1.200 m.

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Fotografia: John Wycherley

Por hoje, o Klínovec serve de ponto de encontro aos nossos três últimos finalistas. No pódio estão o Ferrari 296 GTB, o Porsche 718 Cayman GT4 RS e o Morgan Super 3, conduzido por Ollie Kew, prestes a sucumbir por ter escolhido roupa adequada ao clima das terras baixas antes de seleccionar o Moggie sem tejadilho para este passeio matinal e solarengo pelo campo. Enquanto descongela no conforto quente do Aston Martin DBX de apoio, Ollie Marriage - que nunca se deixa apanhar com Gore-Tex a menos - oferece conselhos sensatos.

Ferrari 296 GTB, Porsche GT4 RS e Morgan Super 3 no cume

OM: Kew, a gravata foi um toque elegante, mas não precisas de vestir-te como se estivesses em Downton para conduzir o Morgan. Esta manhã até te ofereci o conjunto completo à Ranulph. Percebo que os teus dentes estejam a bater demasiado para falares neste momento, mas onde está o Rix?

JR: [ao longe] A-HOY-HOY!

OM: Meu Deus, trouxemos o nosso próprio Alan Partridge checo e ele conseguiu entrar na torre de observação sem moeda local. Devem tê-lo reconhecido do YouTube. Sim, amigo, a-hoy-hoy para ti também. Enquanto andas por ali a passear, nós estamos cá em baixo a falar de carros. Então, Ollie, além do evidente, como se portou o Super 3 na subida até aqui esta manhã? Espero que o teu maxilar descongele.

OK: Isto ensina-me a tentar prolongar a manhã na cama. Fui o último a chegar ao pote das chaves e calhou-me conduzir serra acima um carro de esplanada para tardes de sol. Ao menos, os pequenos pára-brisas aerodinâmicos fazem um trabalho melhor a evitar o chicoteamento das bochechas do que os equivalentes de um Ferrari SP2 Monza, o que torna o Moggie uma pechincha. E é incrível que os bancos aquecidos fiquem demasiado quentes para suportar, mesmo quando o testículo esquerdo está com queimaduras pelo frio.

OM: Esta manhã pude exibir a minha cara de satisfeito no Ferrari. SEDC: modo Silent Electric Dawn Crawl. Adoro-o, mas o contraste com o resto deste carro é menos reconfortante. O Assetto Fiorano custa uma fortuna, poupa pouco peso e acrescenta complicações: amortecedores duros, bancos ainda mais rígidos e arneses. Além disso, ficamos com ar de idiotas. Não lhe vejo a utilidade.

JR: No GT4 RS não há dessas complicações: tem cintos de segurança, dois porta-copos à escolha para o meu café bem quente e, sem querer esfregar demasiado isto na cara do Kew, tem tejadilho e vidros. Golo. Reparei há pouco, Marriage, que disseste que a ausência de caixa manual poderia ser o único defeito do Porsche, mas talvez exista mais um. Embora todo aquele ruído de admissão seja arrepiantemente bom, é terrivelmente difícil fazê-lo calar, o que seria agradável se, por exemplo, tivéssemos bebido uma ou duas cervejas checas acessíveis a mais na noite anterior. Ainda tentei: dosei o acelerador como se houvesse uma pequena criatura da floresta por baixo dele, e o GT4 RS acabou por se tornar descontraído e silencioso. Mas, meu Deus, exige força de vontade. Certo, preciso de uma caneca de adrenalina para repor o equilíbrio do universo. O Ferrari está livre?

O Porsche 718 Cayman GT4 RS e a diversão sem filtros

OK: Quero o Porsche, por favor. Como toda esta ideia de que «os verdadeiros nerds dos carros gostam de Porsches sérios e despojados» é um enorme cliché, posso apenas confirmar alguns pontos? A posição de condução do Porsche é deliciosa, tem aqui o melhor volante - pequeno, redondo e sem aquele toque esponjoso - e parece o carro mais estreito e fácil de enfiar por qualquer espaço. Contudo, os extras RS prejudicam a visibilidade panorâmica, marca registada do Cayman.

OM: A asa traseira bloqueia bastante a visão, não é? Mas aquele habitáculo... tem tudo o que é necessário e nada que distraia. O mesmo se passa no Morgan, ainda que a qualidade seja menos consistente. Deixem-me só ir buscar o Gore-Tex. Estou realmente ansioso por isto - em parte pelo meu lado masoquista, mas também porque parecia tão divertido na estrada até aqui esta manhã. Tinha de trabalhar para ganhar velocidade, enquanto o Ferrari simplesmente deslizava. Certo, homens da asa, estou pronto para arrancar; venham atrás.

OK: Ele vai depressa. E o Ollie tem razão: o Super 3 parece hilariante em andamento - vêem-se os pneus a deformar, os cotovelos a trabalhar, os dentes cravados na parte superior do volante. Mas velocidade é uma questão relativa: ponham o Porsche em modo manual, subam um pouco as rotações e transforma-se num carro de competição. A mudança de personalidade é tão radical como passar o Ferrari do modo EV integral para o modo Race em pleno. As minhas orelhas ficaram em carne viva no Morgan e agora estão a sangrar.

JR: Visto de trás, aquele Porsche não é tão ruidoso como é no interior - é inteligente. Isto é simplesmente brilhante: o tempo está a colaborar, as estradas têm um piso tão bom como qualquer coisa que Espanha possa oferecer, e a paisagem é diversa e inspiradora: campos, florestas, colinas, cristas, barragens e lagos. Que prazer absoluto. Tenho de dizer que não me recordo de outra Speed Week em que não conseguisse apontar o vencedor antes do confronto final; acho que já mudei de ideias umas 12 vezes. O Ferrari continua a revelar novas facetas da sua personalidade, mas também parece mais compacto e controlável do que um F8 Tributo, e esse é o tipo de evolução que me agrada. E rola de forma tão firme, mas tão serena, nestes amortecedores Multimatic de afinação fixa.

OM: Acho que isso se deve às estradas. Até o Morgan é dócil aqui em cima, desenhando trajectórias suaves e revelando-se muito mais civilizado e capaz do que a antiga máquina de motor V-twin. Esse vivia exclusivamente de carisma; este parece ter aprendido muitas lições com bons professores. No entanto, tenho a altura errada. A minha linha de visão fica no limite superior dos pára-brisas aerodinâmicos, o que distorce tudo e torna bastante difícil posicioná-lo na estrada. Apesar disso, é maravilhosamente absorvente de conduzir. É impossível não estar atento. No Ferrari, podemos simplesmente deixar-nos levar. No Porsche, nem tanto, porque o som e a direcção trazem-nos constantemente de volta à realidade. É um carro difícil de largar. Acho que estou viciado nele. Ocupou os meus sonhos na noite passada. Passando rapidamente por cima dessa imagem, uma questão sobre o Super 3: se o GR86, o Artura ou o Emira estivessem aqui, o Morgan teria chegado à final?

OK: Oh, o elefante anglo-japonês pouco fiável no meio da sala. O Emira teria sido uma decisão renhida. Isoladamente tem uma presença de estrela extraordinária, mas a condução não chegou a brilhar perante o Cayman GTS todo-poderoso e o delicado Alpine, mais cedo este ano. O meu palpite é que teríamos escolhido o 296 em vez do Artura na disputa entre supercarros híbridos, mas só o Marriage experimentou um. Sendo eu o único correspondente actual da TG para o GR86... é mesmo uma maravilha barata e divertida. Quem me dera uma “actualização de software”...

Três formas de conduzir depressa na Top Gear Speed Week 2022

JR: Concordo: talvez o GR86 tivesse afastado o Morgan, como contraponto aos supercarros sérios. Mas digo-vos uma coisa: podiam ter trazido a nata das últimas cinco Speed Weeks e continuo a achar que o Porsche e o Ferrari teriam chegado à final. Ambos pertencem ao panteão - tão envolventes, divertidos até às gargalhadas e capazes de baralhar a mente como tudo o que alguma vez conduzi.

OM: Concordo inteiramente. O 296 GTB é o trabalho mais impressionante da Ferrari desde... bem, depende da forma como se avaliam estas coisas. Não mexe tanto com a alma como um 458 Speciale, mas, como conjunto completo, é o melhor supercarro que conduzi... talvez de sempre. E nestas estradas fez o Super 3 parecer envelhecido e pateta. Há uma profundidade e uma integridade colossais na experiência, na forma como flui pelas estradas e na velocidade de que é capaz. Mas isso leva-me a outra questão. É fácil descartar o Morgan como um peso-leve dinâmico, mas ele coloca perguntas importantes sobre velocidade versus envolvimento. Os limites de velocidade não estão a mudar, mas os supercarros tornam-se cada vez mais rápidos. E, para conseguirem atingir essa velocidade, ficam mais distantes precisamente onde não queremos que isso aconteça. Dito isto, o GT4 RS é tão entusiasmante quanto é possível imaginar num desportivo moderno.

OK: Estes três carros resumem na perfeição as formas de andar depressa actualmente. O Porsche luta contra a extinção da luz, o Ferrari extremamente sofisticado e inteligente acena ao futuro electrificado, e o desportivo britânico de pequena produção faz mais com menos, proporcionando uma experiência de condução destilada que Porsche e Ferrari não conseguem sequer igualar.

JR: É curioso, não é? Depois de dois dias a atacar o circuito, o ritmo mais suave de hoje reduziu claramente a diferença entre os nossos três finalistas. Mas, por muito que adore o Morgan e as suas excentricidades, os outros dois continuam várias ligas acima. Os encantos do Morgan poderiam perder força com o tempo; não consigo imaginar um único dia da minha vida em que não quisesse ter o 296 ou o GT4 RS por perto. O que provavelmente é um bom momento para escolhermos o vencedor...

OM: Esperem lá. Eu sei que temos aqui um pôr do sol deslumbrante, mas conheço um lugar melhor para revelar o recém-coroado Carro de Performance do Ano. De volta à pista!

E o vencedor da Top Gear Speed Week 2022 é...