A Jeep revelou ao mundo o Wrangler Magneto, um protótipo 100% elétrico baseado no seu modelo icónico. A proposta distingue-se por conservar uma caixa manual de seis velocidades e um sistema de tração integral.
A apresentação do Wrangler Magneto integra as comemorações do Jeep Easter Safari 2021, realizado no deserto de Moab, no estado norte-americano do Utah. Neste que é o maior evento da Jeep nos Estados Unidos, são habitualmente revelados vários protótipos destinados a demonstrar as quase ilimitadas possibilidades de personalização disponibilizadas pela Jeep e pela Mopar. Em 2021, o Magneto é a grande estrela.
Jeep Wrangler Magneto: elétrico com caixa manual
O grande destaque do Magneto é ser um protótipo alimentado exclusivamente por eletricidade. Apesar de ostentar o emblema “4xe” na secção traseira, não corresponde a uma adaptação do Jeep Wrangler 4xe PHEV.
Em vez disso, este protótipo resulta diretamente de um Wrangler Rubicon a gasolina. O motor de combustão foi removido e deu lugar a um motor elétrico, instalado à frente, com uma potência equivalente a 289 cv e 370 Nm de binário máximo. Segundo a Jeep, estes valores permitem ao Wrangler Magneto cumprir a aceleração dos 0 aos 96 km/h em 6,8s.
Ao contrário do habitual num automóvel elétrico, o Wrangler Magneto preserva a arquitetura de transmissão convencional. Assim, a força continua a chegar aos dois eixos através da mesma caixa manual de seis velocidades utilizada num Wrangler “convencional”.
Trata-se de uma solução invulgar num elétrico, mais pesada e também mais dispendiosa de fabricar. Ainda assim, a Jeep defende que este sistema dá ao condutor controlo total sobre a tração do veículo.
A marca norte-americana não avançou com a autonomia do Wrangler Magneto. Sabe-se, contudo, que o sistema elétrico recorre a quatro baterias, que somam uma capacidade de 70 kWh. O peso total do conjunto ultrapassa ligeiramente os 2600 kg.
Por ser totalmente elétrico, o Magneto é o que mais chama a atenção, mas a Jeep levou quatro protótipos ao evento. Entre eles está uma interpretação restomod chamada Jeepster Beach, à qual chegaremos mais adiante.
Jeep Wrangler Orange Peelz
Assente no Jeep Wrangler Rubicon, o Wrangler Orange Peelz recebe uma nova suspensão elevada, pneus todo-o-terreno de 35”, um para-choques dianteiro renovado e um tejadilho preto removível de peça única. Este último cria um contraste evidente com a pintura laranja da carroçaria.
Este protótipo utiliza um motor a gasolina de seis cilindros e 3.6 litros, capaz de debitar 289 cv e 352 Nm de binário máximo.
Jeep Gladiator Red Bare
Este é o único dos quatro protótipos que não parte do Jeep Wrangler. Desenvolvido a partir da Gladiator, a recente pick-up da marca norte-americana, apresenta uma carroçaria profundamente alterada, sobretudo na zona traseira. Aí encontra-se uma plataforma que abre e fecha para “ocultar” a caixa de carga.
A suspensão foi também substancialmente revista e, em conjunto com os pneus todo-o-terreno de grandes dimensões, deverá reforçar ainda mais as aptidões off-road deste modelo.
A propulsão fica a cargo de um motor Diesel V6 de 3.0 litros, com 264 cv e 599 Nm de binário máximo.
Jeepster Beach
O mais invulgar dos quatro protótipos revelados nesta edição do Jeep Easter Safari ficou guardado para o final. Chamado Jeepster Beach, é um restomod do C101 lançado em 1968, embora disponha de uma base técnica bastante atual. Começa pelo motor de quatro cilindros com 2.0 litros, que desenvolve 344 cv e 500 Nm de binário máximo.
O cruzamento entre o clássico e o contemporâneo é visível tanto no exterior como no habitáculo. Os revestimentos vermelhos dos bancos, da consola central e dos painéis das portas concentram grande parte das atenções.
Recorde-se que esta é a primeira edição do Jeep Easter Safari desde 2019, uma vez que o evento de 2020 foi cancelado devido à pandemia de Covid-19 que afetou todo o mundo. O Jeep Easter Safari 2021 começa a 27 de março e termina a 4 de abril.
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