Audi Q7 vs Land Rover Defender 110: confronto de SUVs familiares de grande dimensão

As famílias são organizações terrivelmente incómodas, com um talento especial para transformar pequenas deslocações em grandes operações, exigindo uma logística digna de uma campanha militar. Algo parecido com a invasão da União Soviética pelo Eixo europeu, mas com mais carrinhos de bebé. E isto leva-nos directamente ao tema deste confronto: SUVs familiares de grande dimensão. SUVs completos, com açúcar extra e mais aditivos, tão volumosos que, se não conseguissem cumprir a missão, seria preciso comprar um camião a sério. Frente a frente estão dois exemplos particularmente bons: o Audi Q7 e o Land Rover Defender 110. Antes que alguém se entusiasme demasiado, os automóveis das fotografias não concorrem de forma directa - o LR é um D250 SE Diesel e o Audi um 55 TFSI a gasolina -, estando aqui para representar a vertente prática, e não o desempenho. Por isso, para uma comparação mais relevante das especificações, foi usado o Audi na versão 45 TDI.

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Fotografia: Mark Riccioni

Espaço e versatilidade dos SUVs familiares de grande dimensão

Comecemos pelo Q7. É o Audi maior e mais prático da gama, com muitos argumentos a seu favor. Ainda assim, a primeira impressão é que, apesar de ultrapassar os cinco metros de comprimento, o Q7 é bastante baixo. Enquanto o Defender invade o campo de visão, o Audi passa mais despercebido: é mais elegante, discreto e, no fim de contas, mais aborrecido. Parece uma ampliação de... bem... qualquer outro Audi. Porém, ser menos memorável por fora não o torna menos útil. Trata-se de um verdadeiro sete lugares, com os dois bancos mais recuados escondidos sob o piso da bagageira, e há bastante espaço, mesmo para passageiros com mais de 1,83 m.

Com cinco lugares em utilização, a bagageira oferece uns gigantescos 865 litros; rebatendo todos os bancos, excepto os dois dianteiros, essa capacidade ultrapassa os 2.000 litros, chegando aos 2,050 litros. Os bancos da última fila são um pouco verticais, mas podem acomodar adultos se os bancos centrais forem deslizados para a frente - algo que pode ser feito individualmente. Já o mecanismo de rebatimento e inclinação da fila do meio é pesado. A propósito, é possível ter Isofix em todos os lugares, à excepção do condutor, caso tenha uma actividade de cuidados infantis ou a infelicidade de ter sido abençoado com seis gémeos.

O Defender é igualmente espaçoso, embora exija um pouco mais de esforço para entrar, por ser visivelmente mais alto. O espaço é quase cavernoso e pode ser configurado com três lugares à frente - incluindo um banco central auxiliar - e três no meio, ou com dois lugares dianteiros, três centrais e dois traseiros. No entanto, não é possível ter o lugar central dianteiro e a terceira fila, pelo que não existe uma versão de oito lugares. Os assentos mais atrás também têm dimensões adequadas, embora a Land Rover defina tecnicamente o Defender como uma configuração 5+2, presumivelmente para o afastar do Discovery de tamanho integral.

Nunca se esquece, contudo, que o Defender 110 é um porta-aviões sobre rodas: disponibiliza 916 litros de bagageira em configuração “normal” e 2,233 litros com os bancos centrais rebatidos. Convém notar que a porta traseira do Defender, articulada do lado direito, deixa uma abertura um pouco menos larga do que a tampa convencional, articulada no topo, do Audi. Para enquadrar estes números, uma carrinha Volvo V90 dispõe de 560 litros de bagageira, ou 1,526 litros com os bancos traseiros rebatidos. Estes dois não se limitam a imitar uma carrinha de carga; são, essencialmente, carrinhas de carga com um toque de luxo.

Audi Q7 e Land Rover Defender 110: habitáculo e tecnologia

E há, de facto, luxo. Como em qualquer Audi moderno, o condutor encontra um conjunto de ecrãs de alta definição: dois monitores centrais sobrepostos, de 10.1 e 8.6 polegadas, acompanhados pelo excelente Audi Virtual Cockpit de 12.3 polegadas à frente. A qualidade, a facilidade de utilização e a compatibilidade estão a um nível excelente, tal como os gráficos extremamente nítidos. É um sistema multimédia e de instrumentação que faz muitos concorrentes parecerem pouco refinados, além de ser intuitivo, ainda que inclua muita tecnologia. Se alguém comprasse um Q7 apenas pelo interior, dificilmente haveria objecções.

Em contrapartida, o Defender parece relativamente despido. Tem um tablier largo e plano, pegas adicionais, um único ecrã táctil no centro e instrumentação digital diante do condutor. Existem cabeças de parafusos à vista, compartimentos revestidos a borracha e uma rede de arrumação quase labiríntica. Mas, onde o Q7 transmite a sensação de um automóvel requintado, o Defender afirma uma personalidade muito mais própria. A concepção do habitáculo torna o Defender mais robusto e sugere que lidará melhor com dedos pegajosos de crianças pequenas do que o Audi.

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Dimensões, motores e comportamento em estrada

Habitáculos com esta amplitude também trazem desvantagens, porque ambos são veículos muito grandes. O Defender é ligeiramente mais curto que o Q7 - 5,018mm, incluindo o pneu suplente na porta traseira, contra 5,063mm do Audi -, mas, com 1,996mm de largura, fica a escassos milímetros dos dois metros e é um pouco mais largo do que os 1,968mm do Q7. Os sensores de estacionamento de série serão necessários nos dois, embora as formas rectas do Land Rover facilitem o posicionamento. Ambos pesam realmente muito, rondando as 2.2 toneladas, ainda que o Defender seja marginalmente mais pesado. E, francamente, até os motores menos potentes de ambos chegam perfeitamente, embora seja no centro das gamas disponíveis - onde se gasta mais dinheiro - que revelam o seu melhor.

No Audi, isso significa o 45 V6 TDI e o 50 TFSI; no Land Rover, o D250 e o P300. Nas versões mais directamente comparáveis, o Q7 é mais rápido e mais eficiente, especificação por especificação, e ambos rebocam 3,500kg sem dificuldade. Ainda assim, não há como evitar o facto de o Q7 superar o Defender no comportamento dinâmico. E assim deve ser, considerando que partilha parentesco com referências do Grupo VW, como o Touareg, o Porsche Cayenne e o Bentley Bentayga. A arquitectura D7x do Defender também tem elementos em comum com outros produtos JLR, embora o “x” final identifique uma carroçaria de alumínio reforçada e componentes mais robustos, que o elevam à categoria de verdadeiro 4x4.

Isso torna-se evidente em estrada. Enquanto o Audi se encolhe numa curva e parece mais ágil, no Defender é preciso esperar que a carroçaria assente. O Audi mantém-se surpreendentemente plano com a suspensão pneumática de série; o Land Rover inclina-se como um iate de competição com a suspensão pneumática semelhante, mas opcional. O Audi tem uma direcção superior, travões incansáveis e uma interpretação mais sofisticada do conforto de rolamento. Pelos mesmos critérios, o Defender é mais descontraído, mais macio e menos imediato. Curiosamente, tudo depende daquilo que se espera de um transporte familiar: o Q7 pode ser muito ágil em andamento rápido, mas essa é uma vantagem discutível num automóvel com bem mais de duas toneladas e feito para transportar pessoas. O Defender não incentiva esse ritmo, mas também não é mau. E sim, o Audi consegue enfrentar algum todo-o-terreno ligeiro; mas, para se aventurar regularmente na lama, o Land Rover afasta-se claramente da marca alemã mais orientada para a estrada.

Sejamos honestos: as pessoas compram SUVs grandes porque um automóvel de grandes dimensões transmite uma sensação de poder e controlo. Também precisam de algo capaz de responder às necessidades máximas de capacidade, mesmo que, no quotidiano, bastasse um veículo mais modesto. A particularidade aqui é que o Audi Q7 é um excelente acumulador de pontos, mas de algum modo parece pouco emotivo. É um SUV de tamanho integral para quem não se importa verdadeiramente com o automóvel que tem, desde que reúna todos os atributos habituais de um Audi.

Já o Defender é, objectivamente, menos capaz, mas possui uma confiança e um carácter que o tornam impossível de resistir. O sentido de missão, a robustez, o machismo geral e a competência abrangente são evidentes, mas continuam genuinamente atractivos. Não há um mau automóvel nesta comparação, mas, se é preciso escolher um vencedor, o Land Rover Defender vence sem dificuldade.

Land Rover Defender D250 SE – 9/10
£58,355
3.0 6 cilindros turbodiesel, 250 cv, 420 lb ft
0-62 mph em 8.5 s, 117 mph
31.9 mpg, 232g/km
2396kg
tracção integral, automática de 8 velocidades

Audi Q7 45 TDI Quattro S Line – 8/10
£60,970
3.0 V6 turbodiesel, 228 cv, 369 lb ft
0-62 mph em 7.3 s, 142 mph
36.2 mpg, 208g/km
2165kg
tracção integral, automática de 8 velocidades