“James Bond é um instrumento contundente empunhado por um departamento governamental”, observou o seu criador, Ian Fleming. “É reservado, duro, implacável, sarcástico e fatalista. Gosta de jogo, golfe e automóveis velozes.”
Estas coordenadas da personagem de Fleming foram respeitadas e interpretadas com generosidade ao longo dos 24 filmes em que o mais famoso espião fictício do mundo surgiu nos últimos 58 anos.
Agora, Bond 25 está quase a chegar. 007: Sem Tempo para Morrer estreia esta semana nos cinemas e permite a Daniel Craig demonstrar toda a sua capacidade dramática na despedida do papel de 007, submetendo-o a uma intensa provação emocional, enquanto a equipa de acrobacias e os designers de produção reinventam mais uma vez a própria essência de uma perseguição automóvel. Ao que parece, 007: Sem Tempo para Morrer inclui a mais brutal alguma vez vista num filme de Bond. E isso fez-nos pensar. Seis actores interpretaram o 007 no grande ecrã, e todos tiveram coprotagonistas automóveis escolhidos a dedo.
Aliás, para muitos de nós, ver um filme de Bond na televisão numa idade marcante foi uma das razões que nos levou a ficar obcecados por automóveis. A gigantesca comunidade mundial de fãs de 007 debate sem parar quem foi o melhor Bond, mas qual foi o Bond com o carro mais fixe? Escolhendo um automóvel por actor, a Top Gear reuniu os veículos essenciais no mesmo ponto do continuum espaço-tempo para explorar a sua história e realizar um teste quase científico, mas sobretudo subjectivo. Hoje, é a vez do DBS de Lazenby...
- Fotografia: Mark Riccioni e John Wycherley
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O Aston Martin DBS de George Lazenby em 007 - Ao Serviço de Sua Majestade
O realizador Christopher Nolan é um grande admirador de 007 - Ao Serviço de Sua Majestade, o filme Bond órfão de 1969. “O que gostei nele foi o tremendo equilíbrio entre acção, escala, romantismo, tragédia e emoção”, afirmou à Empire. “De todos os filmes de Bond, é de longe o mais emotivo.”
É inevitável perguntar que emoção sentirá hoje a sua estrela, George Lazenby. Modelo australiano, entrou numa audição através de uma manobra audaciosa e acabou por conseguir o papel mais cobiçado do cinema. Mais tarde, porém, recusou-se a seguir a linha do partido, deixou crescer o cabelo e juntou uma barba; na era de Sem Destino, considerou Bond irrelevante. Estava enganado e acabou por afastar-se, pelas suas próprias palavras, de uma carreira promissora.
Conduzir um DBS recorda uma época em que a «aderência à estrada» preocupava mais do que o comportamento dinâmico
Na realidade, tanto Lazenby como 007 - Ao Serviço de Sua Majestade são surpreendentemente bons. Vemo-lo, juntamente com o seu Aston Martin DBS, numa sequência pré-genérico carregada de emoção, enquanto persegue Tracy di Vincenzo numa praia portuguesa. David Brown, proprietário da Aston Martin, percebeu que substituir o já envelhecido DB6 era crucial para acompanhar um mercado em rápida evolução. A Touring de Milão, parceira criativa de longa data da Aston, foi contratada para conceber o sucessor, e dois protótipos foram devidamente apresentados nos salões automóveis de Paris, Londres e Turim, em 1966. É visível uma versão mais estreita da célebre grelha Aston; o pilar C e as lâminas da carroçaria denunciam a influência do Ferrari 275 GTB.
No final de 1966, porém, a Touring faliu, levando a Aston a contratar William Towns, antigo designer do Rootes Group e da Rover. Towns desenhou o DBS em menos de um ano. A Aston pretendia lançar um novo motor V8, mas o seu desenvolvimento estava atrasado, pelo que o DBS se estreou no Palácio de Blenheim, em Setembro de 1967, com o mesmo seis cilindros em linha de 4,0 litros e 282 cv do DB6. Ainda assim, o motor estava montado mais recuado no chassis, e a suspensão independente nas quatro rodas melhorava o seu comportamento.
Conduzir o Aston Martin DBS
Mais de cinquenta anos depois, conduzir um DBS transporta-nos para uma época em que a «aderência à estrada» era uma preocupação maior do que o comportamento dinâmico. É certamente isso que nos ocorre ao aproximarmo-nos de uma curva, dar um toque no enorme pedal do acelerador, reduzir uma mudança, rodar o grande volante de três raios e apontar para a zona geral do vértice. Na verdade, é o melhor que se pode esperar. O estilo do DBS tinha uma influência mais americana do que a inspiração italiana do seu antecessor, algo que também se sente na sua atitude. A suavidade da suspensão compensa parcialmente a tendência para adornar, enquanto os interruptores basculantes no tablier sugerem uma modernidade que o restante conjunto não consegue realmente oferecer. Mesmo assim, é difícil imaginar um único momento em que não fosse agradável conduzir o DBS, salvo nas ocasiões em que pudesse “recusar-se a avançar”.
Gadgets: 4/10
Acrobacias: 4/10
Estatuto de estrela: 6/10
Velocidade: 6/10
Poder de sedução: 7/10
Derrapagens: 6/10
Total: 33
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