BMW M3 Touring vs Porsche Taycan Sport Turismo GTS: duelo de carrinhas desportivas

Em muitos aspetos, o BMW M3 Touring e o Porsche Taycan Sport Turismo GTS estão extremamente equilibrados. Chegam aos 161 km/h separados por apenas alguns décimos, partilham a mesma mentalidade desportiva e uma idêntica disponibilidade para aceitar compromissos. Porém, do ponto de vista filosófico, pertencem a mundos muito diferentes.

No universo dos automóveis de performance, a distância entre elétrico e gasolina é maior do que a que separa uma carrinha de um SUV. Não são apenas as questões práticas associadas à utilização de um VE, nem a suavidade e o silêncio, que os distinguem: o caráter que cada fonte de energia transmite infiltra-se em todos os aspetos destes carros. E falamos de um segmento dirigido a quem adora automóveis. Será que alguém ponderará realmente comprar um em vez do outro? Não me parece.

Ambos são carros brilhantes, e esse é o primeiro ponto a deixar claro. Nenhum elétrico curva e conduz melhor do que o Taycan da Porsche, e nenhum Taycan supera o GTS nesse capítulo. O Turbo S pode ser mais rápido, mas este é o ponto ideal da gama: 590 bhp combinados com um chassis 20 por cento mais rígido em rolamento do que o do Turbo S. É um carro plano, incisivo, preciso e veloz.

• Fotografia: Mark Riccioni

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BMW M3 Touring: mais divertido e envolvente

O M3 Touring não oferece o mesmo controlo de carroçaria, mas nenhum modelo a gasolina beneficia da vantagem de transportar uma massa densa e pesada, colocada muito baixa entre os eixos. O Porsche é também mais comprido, mais largo e consideravelmente mais baixo. Ainda assim, deixemos o controlo de carroçaria de lado. Ajuda tanto os passageiros como o condutor a sentirem-se mais confiantes e seguros, mas há uma questão mais ampla a considerar.

É divertido? Faz-nos felizes? Para mim, há um vencedor evidente, e não é o Porsche. A questão é esta: se me oferecessem ambos os carros e me dissessem para levar um amigo a dar uma volta num deles, escolheria sempre o BMW. Faz barulho, parece vivo, mexe-se, permite selecionar o modo de loucura 2WD, é mais interativo e tem mais graça. E a conclusão mantém-se quando se conduz sozinho ou com a família a bordo. Apesar de todos os seus talentos, o Porsche é um pouco demasiado sério. É profundamente satisfatório e competente, mas o BMW tem sentido de humor. Tem de ter, afinal: já viu o que fizeram à frente?

A carrinha, sobretudo nesta cor Frozen Portimao Blue, atrai mais olhares. A perspetiva traseira de três quartos, musculada, é deslumbrante, e todo o automóvel parece mais assente e equilibrado. Mesmo assim, não aparenta valer 85 mil libras, ao passo que o Porsche, escorregadio, baixo e elegante, consegue justificar visualmente a etiqueta de 107 mil libras. Isso acontece porque ainda acreditamos que um Série 3 deve conhecer o seu lugar e integrar-se numa gama. Mas digo-o já: escolheria o M3 Touring em vez de qualquer outra carrinha rápida, incluindo o E63 e o RS6. É o pacote certo e tem o tamanho certo.

“O BMW tem sentido de humor. Tem de ter, afinal: já viu o que fizeram à frente?”

Os carros da classe seguinte ocupam demasiado espaço na estrada. Até o Taycan, embora seja apenas 60 mm mais largo, é ligeiramente mais difícil de posicionar na faixa de rodagem. O M3 encaixa na perfeição. E os seus 500 bhp dão-lhe prestações capazes de rivalizar com os 600 bhp do escalão acima. Não ligámos o equipamento de cronometragem ao Touring, por isso acrescente um ou dois décimos aos números da berlina, se quiser: 3,2 s até aos 97 km/h, 7,4 s até aos 161 km/h e 11,4 s a 200 km/h no quarto de milha parado, ou 402 m. É brutalmente rápido, não é? Fica precisamente entre o E63 e o RS6. O Taycan, que pesa mais 450 kg, apresenta valores declarados de 3,6 s e 11,8 s para o quarto de milha.

Porsche Taycan Sport Turismo GTS: rapidez sem esforço

Mas, em qualquer situação real, é o carro mais rápido. Tudo se resume à resposta, ao controlo e à facilidade. Uma partida vigorosa não perturba o sossego; o carro não se contorce, limita-se a afastar-se silenciosa e sem esforço. O acelerador é preciso e previsível, a força está disponível quando se pede e nunca é preciso pensar em gerir a caixa de velocidades. Entrar no trânsito de autoestrada, aproveitar espaços entre carros e tudo o mais torna-se simples e fácil de executar. É uma das razões pelas quais o Taycan é tão simples de utilizar e de ter no dia a dia.

Gostava que a Porsche abandonasse a sua relutância quanto à recuperação de energia. A travagem é feita através do pedal de travão - naturalmente -, mas aprecio usar patilhas ou levantar o pé do acelerador e sentir essa desaceleração, pois dá uma perceção direta de que se está a recuperar energia. Dito isto, quando se levanta o pé no Taycan, acontece outra coisa agradável: ele simplesmente desliza. A massa, somada ao baixo arrasto aerodinâmico (0,25 Cd), permite-lhe rolar em inércia de forma brilhante.

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Ainda assim, não irá tão longe nem o fará com a mesma simplicidade do M3. Um depósito de 59 litros permite percorrer 563 km antes de uma paragem de cinco minutos sem stress. Em fevereiro, uma bateria de 83,4 kWh úteis proporciona cerca de metade da autonomia do BMW, além da ansiedade relacionada com a infraestrutura. Esse receio transforma o Porsche numa proposta para trajetos curtos. Por outro lado, também não é um carro que cumpra facilmente as funções de férias em família.

No papel, os 446 litros de bagageira não parecem ficar muito atrás da zona dos 500 litros do M3. Na realidade, porém, a do Porsche é bem mais apertada, devido às cavas das rodas traseiras intrusivas e ao portão traseiro inclinado. Os volumes com os bancos rebatidos contam uma história mais favorável: 1.212 litros contra 1.510. Como Ollie Kew demonstrou recentemente, cabem dois São-Bernardos no BMW. No Porsche, teriam encontrado um ambiente muito mais íntimo. Junte-se o vidro traseiro de abertura independente do BMW, o maior espaço para as pernas e para a cabeça nos lugares traseiros, e fica claro que é um carro mais funcional e versátil.

Habitáculo e condução dos dois familiares desportivos

Isso muda quando se entra no ambiente de condução. Veja-se: tenho apenas uma crítica principal, e é que tudo parece demasiado pensado pelo departamento de marketing. Gráficos disparatados, emblemas iluminados, cores, modos, excesso de informação. BMW, acalme-se: não é necessária esta sobrecarga sensorial. A Porsche reduz tudo isso com excelentes resultados. O seu habitáculo é mais simples, lógico e concentrado no essencial. Já muito se escreveu sobre os bancos opcionais em carbono do M3, com o apoio central que obriga a abrir as pernas. Estão a começar a irritar-me, e não apenas porque dificultam a travagem com o pé esquerdo: entrar e sair deles é literalmente doloroso.

Felizmente, a experiência de condução do M3 Touring é muito guiada pela engenharia. Amortece bem, sendo percetivelmente mais confortável na traseira do que outras versões, e isso, aliado à entrega explosiva de binário, faz-nos sentir o carro a movimentar-se. Afunda-se e inclina-se um pouco, não parecendo tão tenso em estrada como o Taycan. E o modo 4WD Sport é magnífico: sinceramente, não acredito que exista um sistema de tração integral de performance melhor do que este. A sua capacidade de parecer tração traseira, mas enviar a quantidade exata de potência para a roda certa no momento certo, é impressionante.

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E quanto mais utilizo este motor, mais o valorizo. Até a calibração da caixa automática de oito velocidades parece superior à de outros M3. Gostei imenso de o conduzir e achei-o um carro mais aberto e cativante do que o Taycan GTS. Esse Porsche, no entanto, mantém uma compostura irrepreensível. Há ocasionalmente um ligeiro indício de ressalto, por ser firme e ter uma afinação rígida, mas os níveis de aderência, a tração à saída das curvas quando carrega a roda traseira exterior e a gestão da vetorização de binário são notáveis. É um carro muito, muito inteligente, além de extremamente eficaz e agradável. Se fosse eu, contudo, estaria a considerar o Cross Turismo, ligeiramente mais alto.

Mas o M3 Touring vence este confronto. Talvez sejam óculos cor-de-rosa, porque desejámos durante tanto tempo que este carro existisse, mas acho que os engenheiros da BMW sentiram o mesmo e foram mais longe. Talvez concorde, talvez não, e duvido que algo do que escrevi convença um comprador de Taycan Sport Turismo a trocar pelo M3 Touring. Ainda bem, ao que parece a lista de espera já vai em um ano.